Le réseau cycable national
Nul ne peut nier que ces derniers temps, le grand public découvre et redécouvre dans une mesure toujours croissante l'usage de la bicyclette. Les raisons de cette évolution sont multiples: souci écologique, l'attirance d'activités de plein air, le goût de l'effort physique, des motifs de santé ou tout simplement le plaisir voire l'amour du vélo. Cette fascination que la bicyclette a exerc ...
Nul ne peut nier que ces derniers temps, le grand public découvre et redécouvre dans une mesure toujours croissante l'usage de la bicyclette. Les raisons de cette évolution sont multiples: souci écologique, l'attirance d'activités de plein air, le goût de l'effort physique, des motifs de santé ou tout simplement le plaisir voire l'amour du vélo. Cette fascination que la bicyclette a exercé depuis son invention et qui trouve, peut être, sa source dans le fait que cette machine si simple et si universelle est la symbiose parfaite entre la liberté du déplacement individuel et le respect environnemental le plus large.
Si pour la plupart de nos concitoyens ce ne sont plus les contraintes économique qui poussent a l'utilisation du vélp our leurs nécessairdeà ©placemenitls ne faut pas perdre de vue que le cyclisme est devenu un facteur économiqun on négli geable. Il est un moteur important du dé veloppement touristique et surtout un promoteur du tourisme doux, particuliè renient bien adaptà à notre pays. La variation de nos paysages, les attractions touristiques, les sites historiques et industriels, réunsiu r un territoire restreint offrent des conditions idéalpe our le cyclotourisme. Un atout que les différent acteurs du secteur Horesca se doivent d'exploiter. Mentionnons enfin l'enracinement traditio~ u~deul cyclisme dans notre pays et qui nous a valu quelques-unes de nos plus belles pages sportives et dont l'évolutio récentl aisse présaged es lendemains meilleurs. Dans cette ambiance généfraav orable au vél et au vu de l'intensità du trafic motorise sur nos réseau routiers, les autoritéà ©tatiqueet communales se sont vues confrontéÃe une demande de créa tion de pistes cyclables de plus en plus pressante. A défaud 'un concept d'ensemble, des actions ont vu le jour, à l'initiative soit des autoritélo cales ou kgionational nales, soit gouvernementales visant a suppléeà ces besoins et à aménager souvent avec les moyens du bord, des pistes cyclables. Pour louable que furent ces initiatives, elles avaient leurs limites et la nécessit de la créatiod 'un résean ational s'est imposéLe 'administration des Ponts et Chausséeesn étroict ollaboration avec le Ministèr du Tourisme et le Service teclinique de l'Agriculture, ont donc mis sur pied un plan directeur pour la crriation d'un réseac yclable national. L'objectif central est la créatiod 'un réseac ollé rent couvrant tout le territoire du Luxembourg et sur lequel peuvent ( et doivent ) se greffer des pistes cyclables rdgionales ou communales. Pour l'établissemend e ce plan les auteurs se sont laissis guider par plusieurs principes: - relier les principales localités - relier les sites touristiques, historiques De Velo am Alldag et indiistriels majeurs; - incorporer les infrastructures ddjA existantes; - recherclier autmt qiie possible des itinemires a la topograpliie favorable a la pmtiqiie du velo; - utiliser eli priorite des clieniins niraiix et forestiers existants afin de reduire aii iriaxi~niiirlie s ouvertures a neuf et doiic I'utilisation de terres vierges; - recliercher des itineraires v'aries et de gmide beaiite toiit eil satisfaismt aux iniperatifs de la protection de la natiue. A la meiiie occasion les caracteristiques geoinetriques et constructives des pistes cyclables ont etd reteiiues. Le plmi directeiir iie se voit pas en sclieiiia stnct et inmnovible inais il est adaptable et lors des pl~asesd e realisatio~ci oiickte les traces defiriitifs sont retenus de co~ri- Iriiin accord avec les parties coiicemees. L'mrikriage~rie~dite s pistes a i'iriterieiu des localites est en principe de la campetence des autoritds commiinales. Le plan directeur pour la cdation d'iin reseaii cyclable national retient quelques 800 km de pistes dont achieiiement plus de 360 km sont en se~ice. La realisation constructive du dseau qui doit bie~sif ir se faire dans les lirnites des moyens budgetaires qiii lui sont assignds, se heiirte mallieureuseinent siir le terrairi a de niiiltiples obstacles do~ilte s principaux soiit les problerries d'emprises et I'obterition des autorisations requises. A cela s'ajoute le veritable e~ribroglioju - ridiqiie et stahltaire dans leqiiel se debatteilt actiieilemeiit les pistes cyclable. EI^ effet les terrairis qii'ils occuperit sont soit cornmiiIIaux, soit prives. 11s occiipeiit des voies propres, des cliemins mraux, des clieniins forestiers, des chemins vicinaux et des CR declasses qui toiis jouissent de statiits differerits. Une noiwelle initiative legislative tentera d'y remedier aprbs qu'un premier projet de loi s'est heulte a I'opposition du Conseil d'Etat. Elie devra clarifier la situation juridique des pistes cyclables et permettre de n5soudre les problbmes de responsabilite et de fixer les rbgles de circiilation. D'autre part elle devra definir les obligations etatiques et communales en matibre d'entretien et de signalisation Malgre tous les obstacles et difficultds, la rdalisation siir le ternin se poursuit et les utilisateurs disposent dkja aiijourd'liui d'une palette attrayarite de pistes cyclables. D'ailleurs le public ne s'y trompe Pas, I'accueil et la freqiientation des pistes depassent les espermces, deiiiont m t leur utilite et leiir necessite. C'est bien 1a le ineilleiir gage pour qiie les efforts et les realisations continue~iet t s'ainplifient. Paul Reimen 176 47 3 Reimen, Paul Le réseau cycable national. Fahrrad Luxemburg Dossierbeitrag Le reseau cyclable
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